据中央纪委监察部网站消息，日前，山西省交通厅原厅长段建国因严重违纪违法被立案检查。经查，段建国在担任省交通厅厅长期间，工作中玩忽职守给国家造成巨大损失；利用职务便利，为他人牟取利益，收受巨额贿赂；违反廉洁自律规定收受礼金。（6月16日新华网）

众所周知，近年来，交通系统官员密集落马，交通领域已成为腐败高发区。据不完全统计，从1995年河南交通厅原厅长曾锦城落马以来，至今全国已有14名省级交通运输厅厅长落马，涉及河南、贵州、云南、四川、广东、安徽、江苏、新疆、浙江、江西等10个省份，其中河南省就有4任厅长被查，贵州有两任，贵州省交通厅原厅长卢万里被判死刑，已于2005年12月被执行死刑。

在中国基础建设投资迅速增长的今天，交通系统内部出现这么多腐败分子，已无法用“偶然”来解释。总结十余起案件的经验教训，我们不难看出，招投标环节的暗箱操作、相关制度的不完善、法律法规的缺失、领导的权力滥用、建设过程缺乏有效监督都是造成交通系统腐败案件频发的主要原因。

那么，究竟是什么导致这些前仆后继的交通领导们甘愿以身试法？在笔者看来，归根结底还是对权力的监督不到位。从管理学的角度说，责、权、利配套，是搞好管理的一个基本原则之一。有权有利就要负责任，这个责任就包括遵章守纪守法。尽职尽责如何，就必须要有监督和验收。我们往往只强调工作安排，而忽视责任划分；只强调给予与责任配套的权力，而忽视设置与权力配套的监督机制。实际上，权力就像是一匹马，监督机制就像缰绳，如果两者不匹配，权力就必然会成为脱缰的野马。

最后，还希望各级领导干部引以为戒，切莫再掉以轻心，以身试法。与此同时，纪检监察部门必须要有高度的政治敏锐性，对越是有权力的部门和岗位，就越要加强监督，确保不放空档，不留死角，从而保证权力在任何环境气候下都能安全运行。（方飞君）