2018高铁要涨价啦!相信有很多经常乘坐高铁的朋友们，听到这个消息瞬间崩溃了，所以很多人都想知道2018高铁票涨价的具体时间，好让出行有个心理准备。下面由生活日记小编为大家介绍2018高铁票涨价具体时间，希望能帮到你。

　　3月23日铁路将公布执行票价。

　　4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整，这也是我国高铁车票按市场供求调价。

　　继2月11日发布公布票价相关公告后，3月23日铁路将公布执行票价。3月22日，记者就有关问题独家专访了中国铁路总公司相关负责人。

　　记者：东南沿海高铁票价调整是全部涨价吗?调价会影响到高铁上座率吗?

　　答：此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。

　　以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%;D2342次为102元，涨幅14%;D2350次为85元，下调5%;D7406次为73元，下调18.4%。

　　从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元;福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面仍有明显竞争优势。

　　2016年，东南沿海高铁日均发送旅客81.8万人，日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。

　　此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元;厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。

　　这次对东南沿海高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和人民群众出行。

　　记者：下一步，铁路企业将会如何使用自主定价权?如果出现乱涨价怎么办?

　　答：随着我国高铁的快速发展，铁路部门不断完善高铁运营管理，提高服务水平，更好地满足旅客出行需求。

　　铁路总公司将严格依据国家法律法规，指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。同时，将进一步加强对铁路运输企业的监督管理，确保票价调整依法合规，切实维护广大旅客的合法权益。

　　在调价的同时，铁路部门将积极完善东南沿海高铁站车服务设施，努力提高服务水平，让广大旅客乘坐高铁拥有更多的获得感、更好的出行体验。一是规范和完善车站引导揭示系统;二是增配自助服务设备设施;三是加强站房设施整治;四是改进购票服务体验;五是全面优化站内商业网点;六是改善站车环境;七是提升应急服务保障能力;八是提升信息服务水平。

　　1、提前计划好自己要买哪一天的票，以便在最早的时候就开始抢票。比方说要买5月1日的票，那就要在4月10好以前就确定日期，以便及时抢票。

　　2、要使用多个购票软件，增加抢到的概率。小编去年春节买票回家就是电脑什么也不干，开着三个购票软件在抢票，最后得以如愿以偿。

　　3、选择多个行程路线，多预备几套方案，哪一个好抢抢哪一个。热门线路的车票购买者肯定很多，建议这条线的朋友可以转其他不热门的地点，然后在买一张转车的票。这样虽然说麻烦了一些，但是总比没有票好啊。

　　4、多准备几个行程日期，比方说5月1日放假，但是这天可能票特别难买，那就放在4月30日来买。买到之后先放在一边，然后第二天还可以继续买5月1日的票，如果买不到5月1日的票，还可以用4月30日的票。如果买的5月1日的票那就最好了，就把4月30日的票再退掉，这样就是双保险了。

　　5、抢票完成后，要在45分钟内付款，如果不付款，将取消该用户抢到的票。这时就可以捡漏了，有些用户可能是几个人在抢，或者是用几条线路在抢，或者抢到之后付款未及时完成，这几种情况，票就又回到了12306，再去抢概率就会高很多。

　　6、在开车前一两天捡漏，开车前一两天有些乘客会因为各种原因退票了。这时票还是回到12306的抢票系统中来了，这时再去抢几率也是很大的，但是有风险。小编的方法是提前买了一张不是很如意的票，然后开车前两天开始刷票买自己最满意的路线，刷到票就把那个不如意的退了，刷不到还有一张可以使用。

　　7、多人帮助抢票，这个相信很多人都知道的。多一个人来帮助抢票，就多一份中票的概率。

　　1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

　　2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

　　3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

　　4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

　　5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。