风雨罗湖桥

　　——写于香港回归祖国15周年之际

　　曹 希 荣

　　从深圳到香港，从香港回深圳，罗湖桥是必经之路。

　　罗湖桥，背靠罗湖山，横跨深圳河，是连接深港两地的重要通道。它全长32米，宽12米，从桥北到桥南，步行只须两分钟，而中华民族走过此桥，却花了整整数百年时光。它见证过中国人割地求和的耻辱，又目睹过中华民族扬眉吐气的欢欣。

　　罗湖桥虽小，却浓缩了中华民族数百年历史。

　　那么，罗湖桥到底建于何年何月呢？据有关资料记载，罗湖桥始建于明朝永乐年间，是一座只有两墩三拱的小石桥。

　　光阴似箭，日月如梭。风雨剥蚀的小石桥，承载不了历史的重荷，终于在明清改朝换代的风雨中倒塌，湮灭于浅浅的深圳河之中。

　　清朝的建立，深圳河两岸的人民为求方便，在倒塌小石桥的地方，重新建成了一座小木桥。

　　时间如白驹过隙。两百年的时光，弹指一挥间。腐败无能的清政府，被英帝国主义的坚船利炮所打倒。在第一次鸦片战争之后，英国强占了香港岛，并强迫了清政府先后签订了《南京条约》、《北京条约》、《展拓香港界址条例》等不平等条约，分别割让香港本岛、九龙半岛和租借附近岛屿262个，租期为99年（直到1997年6月30日为止）。

　　为强化对香港的统治，英殖民者统治下的香港，于上世纪初开始修筑全长181公里长的九广（九龙至广州）铁路。铁路于1906年动工，1911年修筑完毕。横跨深圳河上的罗湖桥，就是那时改建的。

　　1941年，第二次世界大战爆发，英军为阻止日军进攻，拆毁了罗湖桥及九广铁路。由于日军的顽强进攻，同年冬，英军被日本打败，香港沦陷。日军占领香港后，为运输战略物资，日军又对罗湖桥及九广铁路进行了重建。在世界反法西斯的战斗中，1945年8月无条件投降的日军，又拆毁了罗湖桥。

　　在英殖民主义者统治下的香港，虽然从沙头角到福田下沙村，那时以弯弯曲曲的深圳河为界，但深圳与香港并无边境封锁，粤港两地人民仍可自由往来。

　　1949年10月1日，新中国成立，港英政府顺应西方反华势力，颁布了一系列限制内地人自由出入香港的政策，罗湖桥变为边境关口，粤港往来十分稀少。

　　1959年，为方便深港两地人民通行，人民政府将罗湖桥改建成了钢筋水泥桥，桥面加宽了一倍多。

　　1978年，党的十一届三中全会召开，中国全面实施改革开放政策。尔后不久，经国务院批准将宝安县改为深圳市，并于1980年8月设立深圳经济特区。

　　为迎合时代发展潮流，香港在八十年代初，于港内地段率先进行铁路电气化改造。以前由柴油机牵引的老式火车停开了，取而代之的新式电气化列车开来了，并直达罗湖口岸。

　　与此同时，为收复香港，恢复对香港行使主权，1984年，中国与英国政府的谈判工作，正在紧密锣鼓地进行。邓小平讲究谈判技巧和策略，一句“租期到了，主权是不容谈判的”话语，噎得具有“铁娘子”之称的英国首相——撒切尔夫人，半天没有回过神来。于此，中英政府便于同年12月19日，签订了中英《关于香港问题的联合声明》。即：

　　中国政府于1997年7月1日，恢复对香港行使主权，香港成为中华人民共和国的一个特别行政区。根据《中华人民共和国香港特别行政区基本法》，香港保留原有的经济模式，法律和社会制度，五十年不变，实行“一国两制”，除防务和外交事务归中央政府管制外，香港特别行政区享有高度自治。

　　《声明》签好了，香港就要回归了。为做好迎接香港回归祖国的准备工作，祖国政府花了不到一年的时间，将广深铁路由原来的单线，全面改造升级成了复线。

　　铁路升级了，列车双开了，交流增多了，小小的罗湖桥已远远适应不了口岸发展的需要，中央政府出资新建了一座现代化的罗湖口岸双层联检中心，并于1985年6月投入使用。

　　路通了，一通百通。在改善罗湖桥口岸边检设施的同时，罗湖桥内地一侧，也正在发生着翻天覆地的变化。原来的山岗推平了，荒滩草地不见了，取而代之的是笔直的马路，宽阔的街道，高耸的楼房。罗湖桥旁，深圳站和海关大楼，比肩而立。车站宽敞平坦，游人如织；广场树木扶疏，四季葱茏。

　　如今，站在罗湖桥上，眺望蓝天白云下香港和深圳，我们无不欢欣鼓舞。香港作为一座国际性大都市，依然继续繁荣着，其活力不减当年。深圳作为一座新开埠的城市，已从当年的小渔村，摇身变成了一座包容性极强的开放性新城，其发展前景，不可限量。

　　罗湖桥，一头连接着香港，一头连接着深圳，在数百年的历史长河中，虽曾有过屈辱、游离和战争，但中国人民的顽强拼搏与坚贞爱国，让我们更刚毅、更坚强、更豪迈……

　　历史不容忘记。忘记历史，就意味着背叛。让我们永远记住历史，记住罗湖桥吧！