桂林空难是一件被网友传的很玄乎的事件，因此到目前为止也有许多人在网络上议论这个事故，由于当时新闻媒体并没有这么发达，许多小细节都是靠村民的传播来拼凑信息，因此也让桂林空难弄得神秘博眼球。下面小编就来给大家详细介绍一下桂林空难整个事件经过。

　　桂林空难事件，据说，在广西省阳朔土灵山附近，飞机突然倒塌。133名乘客和八名机组人员遇难。当时，桂林空难现场正在燃烧，地上的野草也被烧毁了。然而，有些树并没有严重燃烧。残骸收集更加困难。由于撞击后的粉碎裂纹，大部分碎片已经被发现或丢失，只有一小部分被回收，包括驾驶舱挡风玻璃和小块机身结构，以及一些发动机部件。

　　桂林空难事故发生后，桂林市党政、军领导、公安、武警、部队战士1600余名士兵立即赶赴事故现场，与当地干部群众一起封锁现场。搜寻遇难者遗骸和遗迹。根据一般情况，飞机坠毁，大部分机翼都完好无损。这就是为什么重要的是安装尾架冲击挂架上的黑匣子。然而，波音飞机的尾翼在桂林的飞机坠毁。其他大规模的残骸没有被发现。从飞机离山和残骸只有几百米的事实来看，飞机应该留下巨大的碎片。

　　令人困惑的是现场的可怕情况相当可怕。没有完整的身体。肉碎片和飞机残骸混合在一起。飞机上的黑匣子由于严重损坏也无法获得飞行信息。当时广西桂林飞机灵异事件也向国际社会的专家发出了警报。但当美国的专家来交换意见后发现事故原因依旧不知。

　　1、飞机从下降改为平飞之后，由于右发自动油门故障，不能随动，仍保持在下降时的8°慢车位。为获得平飞推力，左发自动油门由8°增加到41°由于左、右发油门不一致，推力相差很大，因此，飞机随之向右偏转。

　　2、在此情况下，自动驾驶仪控制副翼进行修正。左副翼逐渐上偏5°右副翼逐渐下偏至3．5°。按照该机型设计特点，副翼角度只能调到这个位置。但是，这不足以克服由于两台发动机不平衡所造成的向右偏转力距，因此，飞机继续以1°~2°／的滚转率向右增大坡度，并向右偏转。

　　3、当飞机继续向有滚转，坡度达到46°时，机组突然错误地向右压坡度。左副翼由上偏5°突然变为向下偏到11°。右副冀由下偏3~5°突然变为向上偏到13°。从而加速了飞机向右滚转。滚转率由1°~2°／秒变为12°／秒。到撞山前3秒钟时，飞机向右滚转到168°；在滚转的同时，有一猛烈拉杆动作，加速了飞机俯冲。造成事故的原因，是飞机在下降过程中，出现右发油门不能随动，导致左、右发动机推力不平衡，飞机向右滚转时，机组没有及时发现和采取措施，后又处置错误，以致撞山失事。

　　疑点一，全体乘员粉身碎骨：这架飞机上的133名乘客和8名机组人员个个粉身碎骨。在飞机坠毁2个小时后就赶到现场的武警桂林支队、桂林市和阳朔县的公安干警、桂林陆军学院和181中心医院等各部门的抢救人员，在现场没有找到一具完整的尸体，连残肢断臂也没拣到，只发现一只手掌和一块头皮。这样的严重程度在空难中又是史无前例的。

　　疑点二，黑匣子破损严重：黑匣子是飞行资料记录器，它通常是了解空难发生原因的惟一线索。所以，对它的要求很苛刻，必须经受得起高温、高压、爆炸、震动而不受损坏，其牢固性可想而知。黑匣子虽然在11月25日上午10时50分找到，却严重破损，内外两层均被撞开。

　　疑点三，飞机尾翼不翼而飞，其它大件残骸也未发现：照一般情况，飞机失事，其尾翼部分大都完好，这就是为什么要把黑匣子装在尾翼减震架上的重要原因。而且按照飞机撞山的山头与残骸散落地点仅数百米判断，应该留下大件残骸。 但令人称奇的是，50吨重的飞机，仅收集到２吨碎片，最大的一块也只有1平方米。