苏联安东诺夫设计局的安124运输机是世界第二大的运输机，这种飞机无论是在军事上还是民用上，都是不可多得的存在，安124运输机最大起飞重量为450吨，载重量可达150吨，可见运输量能达到什么地步，不过这么变态的大家伙要生产并不是那么容易的事情。

　　安124运输机是世界第二大的运输机，该机是由苏联安东诺夫特种设计局研制的，被俄罗斯称为“鲁斯兰”，被北约称为“秃鹰”，但是不管安124运输机出现在哪个机场吗，都会吸引众多惊讶和赞叹的目光。不过目前安124运输机的数量上还是远远不够，毕竟一年也只能完成1-2驾这样的巨无霸。

　　安124运输机的原型机是1982年12月24日在基辅首飞，苏联军方曾计划把该机作为洲际弹道导弹的空中机动发射平台使用，不过这也只是理想而已。安124运输机首次执行民用任务是在1985年，当时一架安124运输机把一辆152吨重的自卸卡车从弗拉迪沃斯托克运到了极地(雅库特)。

　　安124运输机最大的名将运营商是俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司，拥有12驾飞机，之后是乌克兰的安东诺夫航空公司，拥有7驾，阿联酋的马克西姆斯航空货运也拥有1驾安124运输机。虽然数量上安124运输机确实太少了，但是它一次性可以装载60辆日吉利牌汽车和一些旅客及其行李，载重量可达150多吨，超大的载重量完虐其他运输机。

　　据该型飞机总设计师彼得·巴拉布耶夫称，安124 巨型运输机可使用二级机场起降。正常全重起飞只需1200 米长的跑道，着落滑行距离为800米。主起落架每侧有5 个减震支柱，各有12 个轮子，所以整架飞机共有24个轮子，页且都是低压轮胎，对跑道面要求不高。据有关资料称，这型飞机的军事性质和重要作用是不言而喻的。

　　安124民用型承接的业务有相当一部分来自各国政府和联合国，伏尔加-第聂伯声称这类业务占总数的三分之二。英国曾在1992年包了一架安-124向福克兰群岛运输设备。2001年12月17日和2002年初，伏尔加-第聂伯和安东诺夫公司的安-124分别开始执行联合国在阿富汗的首个援助任务。

　　自2006年3月起，伏尔加-第聂伯和安东诺夫公司参加了北约战略空运临时解决方案（SALIS）计划。在需要时，两家公司可向北约提供6架安-124，其中2架可立即投入使用，2架在6天后到位，最后2架在9天后到位。6架飞机的机组人员、维护设备和飞行规划都由两家公司提供。第一份SALIS合同已在2012年结束，随后北约又续签了2013年和2014年的新合同。最新的SALIS合同已经续签到2016年底，有可能延长至2017年12月。安-124已经为SALIS执行了至少3000架次任务。