说到飞机相信大家一定都不陌生，大约在一年前，这台世界上最大的飞机已经宣布停给了，公司对其进行检修和保养，截止目前它已经飞了又35年了，整体零件对于消耗有很大的损伤，而这家飞机正是安-225运输机。

　　世界上最大的飞机安-225运输机，最初是为了发射火箭而被开发设计出来，最大起飞重量为640吨。货舱的载重量为250吨，机身顶部的载重量为200吨，长度为84米，翼展为88.4米，堪称是重量级运输机，目前只有一架生产出来，由乌克兰拥有。

　　安-225运输机是由An-124延伸，延伸之后机身达到84米长，但是机舱和头舱的横截面并没有任何改变，因此取消了后部装载斜板。An-124原本尾部设计以垂直尾部所取代，水平尾部具有反角。看上去像个H的尾巴。

　　为了可以提供更多的推力，最初安装在An-124上的四台ZMDB Progress D-18增加到了六台，根据尺寸和重量都有了增加，同时结构上得到更多的加强，飞机总重量以及承重力都多加了50%，前轮由两幅四轮，全机一共28个轮子。

　　乌克兰安东诺夫公司向中国空域产业集团转让了运输机安-225梦幻号的所有权和图纸、设计文件的使用权。俄罗斯还将以类似条件向中国转移远程干线客机的生产技术。中国公司计划在2019年上半年制造出第一架该型飞机。随后，俄罗斯又以联合研制的形式向中国转移了米-26重型直升机的生产技术。

　　第二架安-225为苏联太空探索计划而制造，结果由于当时苏联经济的恶化而终止。第二架安-225采用后部装货舷门和新尾部设计，同时装有一个单一的垂直尾翼。在设计上，第二架安-225的运货效率要高于第一架 ，未完工的安-225机身也被封存。

　　而今对于多领域科技发展的中国来说，军事装备是必不可少的要求也越拉越高，而对于而安-225重型运输机和米-26重型直升机正好符合这个要求。安-225大型的承载量可以满足大批出口的重型机械设备的需求和用途。对于安-225和米-26的需求中国是有需求的，安-225运输机的发动机技术虽然已经服役多年。

　　但是技术成熟，乌克兰已经再也没有继续制造世界上最大的飞机的能力和财力，米-26在俄罗斯也大体如此，预计中国在获得这两型大飞机的技术后，中国空军对于发展其他地区的兵力投送将会有更大的进步，这对于中国军队来说是个绝佳的机会和不错的策略。

　　世界上最大的飞机安-225本周在乌克兰戈斯托梅尔机场进行了维修和升级后首次飞行测试，执飞的安东诺夫首席试飞员表示升级之后的安-225运输机各项功能正常，所有设备运转正常，具备商业适航能力。另据安东诺夫设计局消息，安-225在现代化升级之后将开始执飞商业运输任务。

　　大约一年之前，安东诺夫宣布全球唯一一架安-225运输机停飞，在过去一年的停飞期间，安东诺夫对安-225进行了常规检修和保养，另外还进行了航电系统的现代化升级，这架安-225运输机的机龄已经超过35年，常年商业运输飞行对机身零部件的消耗很大，今后安-225运输机的大修间隔只会越来越短，类似的停飞检修会经常出现。

　　这两年，每当世界上最大的飞机出现在新闻报道中，90%的新闻都会将它和中国联系在一起，这次也不例外，安-225重返蓝天又引发了中外媒体的无限遐想：中国会买安-225运输机吗？就中国和乌克兰的军事技术合作进展来看的话，安东诺夫和中国空域产业集团的合作还是比比较顺利的。

　　根据俄罗斯媒体的报道，中国已经从安东诺夫设计局获得了全套安-225运输机的生产图纸，而安-225运输机的核心部件，涡扇发动机的生产商马达西奇动力，也基本被中国天骄集团拿下。在商业合作层面中国引进安-225生产技术已经没有阻碍，只要中国需要，安-225可以在中国投产。

　　不过从实际情况来看，中国引进唯一一架安-225运输机或者在中国投产安-225的可能性非常小，安-225并非军用运输机，而且该机过于庞大的体型对起降机场也有一定要求，不适合大规模战略投送任务，而如果只是执行商业运输任务，中国完全可以像其他国家一样采用租赁方式。