江淮汽车2月销量惨淡 SUV成销量下跌的源头

　　3月7日，江淮汽车发布了2月份的产销快报。从数据中可以看出，江淮在2017年前两个月的日子并不好过，旗下乘用车、部分商用车以及新能源汽车板块销量都出现了较大幅度的下滑，也让江淮品尝到了商转乘带来的苦痛。

　　数据显示，江淮汽车在乘用车板块下滑严重，特别是其主要发展的SUV板块跌幅最为明显，由于2月是传统春节，加之销售工作日天数少，根据1月和2月累计的销量来分析来看，1-2月SUV销量累计仅35,226辆，较去年同期61,413辆下滑42.64%。

　　顶梁柱病变

　　分析主要原因，主要是其SUV顶梁柱瑞风S3销量的下滑。从2014年8月江淮S3上市以来，瑞风S3借着中国SUV市场大爆发的热潮一举夺得了小型SUV市场销量冠军，不过这个冠军之位并没有保持多久，产品的持久力短板让瑞风S3在2015年1月销量登顶之后，便逐渐下跌。

　　在下跌之后，江淮又希望通过新车效益来刺激销量，2015年9月23日，江淮瑞风S3迎来了一次改款，企图通过增加配置来实现再一次的辉煌。换挡超车的江淮确实实现了增长，瑞风S3从月销量1.5万辆飚至最高2.6万辆。

　　然而好景不长，由于哈弗H6率先官降，打起了自主品牌SUV价格战，江淮不幸因为自身产品优势不足而被“斩于马下”。瑞风S3也从最高的2.6万辆的辉煌，跌到8月4989辆的惨败。江淮再次玩起了“套路”，期望用快速更新的方式，让瑞风S3能够再次担任江淮顶梁柱的角色。 

　　事实上，全新一代江淮瑞风S3确实提升了江淮SUV的销量，但是由于江淮的“套路”太深，S3所带来的新车效益所持续的时间越来越短。今年1月江淮瑞风S3销量从12月的26,439跌至12,305辆，虽然2月的具体车型销量没有公布，但是从2月江淮全部SUV销量只有12,738辆的情况来看，江淮瑞风S3在2月的销量估计跌破万辆，仍然没有回暖的迹象。

　　自去年9月换代上市以来仅仅只有4个月的时间，瑞风S3的销量又跌回了之前的水平。除了SUV以外，今年1,2月江淮MPV也出现了24.39%的下滑，轿车车型更是出现了58.16%的跌幅。

　　当购置税补贴退步，市场趋于理性化的同时，也让江淮暴露出了产品力不足的原型。其实从商用车战略转至“乘商并举”战略，江淮汽车的总体思路调整一直都被外界所质疑。之前江淮的快速发展是因为占据了“天时、地利、人和”。作为发展较早的自主品牌，江淮成了SUV红利的最早受益者。但也由于前几年的“春风得意”，江淮暴露出了过分的自信。一旦市场红利这些条件逐步消褪，市场竞争压力加大，考验真功夫的时候，江淮则显得有些束手无策。

　　而再来看看作为江淮支柱的商用车板块，从今年前两个月数据显示，江淮商用车也是几家欢喜几家愁。作为起家的“元老”货车在这两个月中都有一定的增长，轻型或者实现了17.74%的增幅，中型和重型货车甚至出现了120%以上的增幅。但是客车则出现了大幅度的下滑，多功能商用车、大型、中型客车都有一定的下滑，其中中型客车跌幅最大，达80.91%。

　　《每日汽车》记者通过计算得知，1,2月份，江淮乘用车同比下滑40.3%，而算上商用车，跌幅被拉回至14.71%。2013年，江淮确定了“做精做优乘用车，做大做强商用车”的战略方向，将未来业务重点定为商用车，在乘用车上只开发SUV、MPV。或许连江淮自己也没有想到，其在乘用车板块所留下的“坑”，需要用商用车板块利润去弥补。

　　新能源未来充满变数

　　新能源作为江淮大力发展的一个重点，却在1、2月份出现了“哑火”。1、2月份新能源仅销售了125辆车，较去年同期2608辆的水平下滑了95.21%。业内人士分析人士：“前两月新能源市场遇冷，主要是因为“退补”和“目录重申”政策双重叠加导致的。”

　　政策影响的是过去两个月的销量，而江淮接来下在新能源方面的计划，则决定了以后的发展。目前来看，江淮在新能源板块已经有了两个合作伙伴，一个是蔚来，另一个就是大众。

　　“我们是共同的设计、制造，最终向市场提供有竞争力的、对客户有价值的产品。”江淮汽车董事长安进就为蔚来代工的模式发表了看法。自从蔚来EP9推出以来，蔚来获得了“世界最快纯电动跑车制造商”的美名，似乎一切都在往好的方面发展。

　　但是前期所有的EP9都是依靠纯手工打造，在材料和设计上不计成本，但如若和江淮要制造贴近消费者的车型就必须考虑成本，供应链，品质管控等问题，而这些问题都不比造一辆超跑来得容易。业内人士表示：“能做得出高性能跑车的，却不一定能做好真正适合消费者的车型。”从这一点来看，江淮与蔚来的合作还充满着不确定性。

　　江淮在新能源上最大的希望其实就寄托在大众的身上。去年9月，江淮汽车与大众汽车在德国签订《合作合资谅解备忘录》。同期，江淮汽车发布公告称，大众和江淮拟以新能源汽车产品为基础，双方持股比例各占50%，成立一家研产销一体的合资公司，双方力争在备忘录签订后的5个月内商定并签署正式协议。而在这几天的全国两会上，安进也表示和大众的沟通很顺畅，正在朝着达成合作协议的方向在做工作。

　　利用大众的品牌效应以及研发技术，确实可以帮助江淮在新能源技术和市场上有质的飞跃，但在合作协议的执行，以及今后的发展动向上也存在变数。之前江淮与正道合作的300亿元似乎已经成为了众人谈论的笑资。

　　在纷扰的市场面前，江淮汽车似乎已经完全失去了自我。SUV市场好，就一头扎进SUV，新能源车看着不错，又大张旗鼓进入新能源车领域。但市场红利褪去，市场竞争激烈的前提下，只有真正坚持质量和服务的品牌才能继续繁荣，跟随热点永远只会跑在别人的后面，而产生的泡沫最终也只会以破灭来作为结局。