起亚2月销量惨淡 2017年销量必遭重创

　　受车市大环境持续低迷的影响，不少车企在2月份的表现可谓是差强人意。其中，起亚的销量甚至可以用惨淡来形容。

　　火上添油的是，随着近日中韩敏感事件持续发酵，起亚接下来的前景也不被大部分国人所看好。不出意外，2017年起亚或遭受重创。

　　起亚销量全线崩溃

　　细窥起亚产品线，除了K3以15501辆，排名在轿车榜12名，稍显正常。其余车型在2月全线败北。

　　可以明显看出，起亚的轿车阵容几乎全败。除了K3有同比增幅，剩下的就是赛拉图。可是回过头来说，赛拉图的销量连500辆都不到，即使增幅达到65%，也根本没用实际性的意义。值得注意的是，作为曾经的走量车型，K2也颇为惨淡，跌幅达到了46%。而定位于B-级和B级的K4、K5跌幅分别达到了58%、19%。

　　除此之外，面对SUV市场持续“高烧不退”，起亚SUV阵容同样惨淡败北。智跑销量刚刚3000出头，同比跌幅达41%；KX3销量持续走低，如今连1500辆都不到；KX5同样不到1500辆……

　　诚然，第一季度是传统的淡季。车市饱受年底冲量的阵痛，也是情有可原的事情。可是，身为一二线品牌，面对淡季也不应该有太大的销量波动。而起亚销量全线崩溃，在一二线品牌行列中显得尤为突出。

　　内忧外患，2017年起亚或遭重创

　　3月16日，起亚KX7正式上市。顶着中型SUV的定位，很容易让人把它的竞争对手锁定为丰田汉兰达、福特锐界、途观L等中型SUV。不难看出，起亚近段时间的精力一定会尽量放在KX7这款新品上面。 

　　然而，起亚KX7并不是一款走量的车型。试想一下，连KX3和KX5现如今月销都只能徘徊在一千辆上下，定位更加高端的KX7何德何能可以比上述两者的销量更高呢？

　　另外，或许受限于产品力的原因，动力偏弱、口碑良莠不齐的KX3在近段时间也很难咸鱼翻身。而上市不算太久的KX5虽然整体竞争力还算不错，但来自于现代同级别SUV的打压，以及德、日、美系同级别SUV，KX5在近段时间同样很难翻身。

　　看完SUV，再看看起亚的轿车阵容。首先撇开K3不谈，毕竟K3的销量还算稳定。首先要说说K2，自从更新换代后，K2的造型无疑更加年轻了许多。在一段时间内，K2还是非常吸引泛80后的家用群体追捧。可随着大众桑塔纳、捷达的双双换新，K2的竞争力变相减弱。

　　再者，就是打着差异化大旗，定位高于传统A级，又低于B级的起亚K4。从产品的周期来看，起亚K4已经到了更新换代的阶段。对于消费者而言，到底是选择德系、日系、美系新车，还是选择起亚K4，答案不言而喻。

　　最后，就是定位于中型车的K5。作为改款还没太久的新车，起亚自作聪明的为K5量身打造了两款风格的车型。一款是偏向运动的定位，一款是偏向家用的定位，两者在设计上大不相同。但是，如果是偏向运动风格的潜在消费者，韩系品牌或许根本就不在考虑范围内；如果是偏向家用的潜在消费者，同价位往往又绕不开日系凯美瑞、雅阁、天籁等竞争对手。综合打压下，曾经风靡一时被网友称为“屌丝三宝”的起亚K5自然沦为鱼腩。

　　综合这些原因，顶多也只能算作起亚的“内忧”。更让起亚寸步难行的，还有起亚的“外患”。

　　正如文章开头所说，随着近日中韩敏感事件持续发酵，起亚接下来的前景也不被大部分国人所看好。

　　即使退一万步说，倘若中韩敏感事件没有发生，起亚的前景依然堪忧。原因很简单，各大汽车品牌都在从上至下的降价。再加上自主品牌不断向上冲高，作为韩系品牌代表之一的起亚尤为尴尬。考虑到众多自主品牌的排兵布阵，起亚在2017年遭重创应该是板上钉钉的事情。

　　总结：参照欧洲多国，甚至是邻国日本、韩国，它们的汽车工业发展到后来，都会变成本土品牌占市场份额最大。作为后起之秀，中国同样也在朝这个方向迈进。在这个过程中，一向以性价比为卖点的韩系品牌，必定会倍受牵连。身为现代的小弟，起亚首当其冲也是情理之中意料之外的事。