从2007年进入中国，到2014年就推出第一款国产车型。对车企来说，一般年销量在10万辆的时候是最适宜进行国产化战略的。而2014年的时候英菲尼迪的销量仅为三四万辆左右，操之过急的国产化使得英菲尼迪始终未深入人心。

　　目前，作为销量主力担当的车型，Q50L的销量保持月均一千多辆，一年的销量还比不上一线豪华品牌的月份销量。退一步来说，虽不跟一线品牌相比，与同为起点的二线豪华品牌相比，类似捷豹路虎、沃尔沃等，英菲尼迪也被其远远甩在身后。更不用说其他进口车型、大排量车型、独特车型能够撑起英菲尼迪的销量。 

　　大家稍微对英菲尼迪有点认熟悉的时候是从热门综艺节目《爸爸去哪儿》开始，此次营销也是英菲尼迪最成功的营销方式之一。借助网络营销的力量，英菲尼迪也出现了短暂的快速增长，但好景不长，短暂的增长之后就毫无生色了。在随后的品牌建设中，虽也投入了较大的资金和精力，却没有先前火爆的效果。究其原因，大概是产品过于落后吧。在前段时间，英菲尼迪的战略口号由之前的“敢爱”改为“挑战者”，也证明了其品牌建设力的失败。

　　总结：曾经一款“敢爱”车型，现在却沦为三四线产品。就算是现在成为“挑战者”车型，对其他豪华品牌来说，竞争力微乎其微。过早进行国产化，虽有价格优势，但换不来销量保障。在没有形成独特的特点及优势之前，这款车型将举步维艰。