2018年2月，一汽-大众销售新车114,057辆，同比下跌3.95%，环比下跌51.88%，单月销量位列合资乘用车企销量第3名。

　　从去年11月开始，一汽-大众的销量开始了严重的振荡。从年末的刻意“藏”销量跌出TOP 3，到今年1月创新高的集中放量，再到2月份又跌出TOP 3，我们已经可以窥见一汽-大众2018年“保守”销量目标背后市场竞争的残酷。

　　尤其对于今年大部分时间里依然要靠现有轿车阵容保份额的一汽-大众而言，自主品牌由下而上的轿车攻势，已经让习惯于享受轿车市场最大红利的大众品牌感到一丝危机。这些都会对一汽-大众2018年的销量走势，产生不确定性影响。

　　大众销量：77,673辆，同比下滑13.75%

　　虽然，一汽-大众仍然有三款轿车进入销量TOP 10，但显然这三款车型在1月过分透支了销量，致使2月销量均出现超过45%的环比下滑，而宝来销量上超越速腾、捷达，也并非一汽-大众的常态。

　　而如果放眼全部车型的销量TOP 10，轿车在其中仅占据四款，宝来则是唯一进入此行列的一汽-大众车型。从今年一汽-大众VW品牌增量目标仅为7万辆，已经充分看出一汽-大众对于今年车市微增长的谨慎态度。

　　在轿车销量榜前十名的名单中，我们看到帝豪、宝骏310、远景三款自主品牌车型，覆盖了小型车到主流紧凑型车的细分市场。正是这样的蚕食，让像一汽-大众这样在轿车上具备传统优势的合资品牌感到了压力。而自主品牌在成本控制、车型配价比上的天然优势，以及渠道、市场口碑的多年积累，让一汽-大众未来将要执行的“廉价车计划”也不会是一帆风顺。

　　当一汽-大众今年大部分时间里还要以这几款轿车作为依托，捷达今年势必要遭受自主品牌向上的更大冲击，速腾、高尔夫、迈腾基本到达了销量的高位，进一步增长潜力有限，而宝来今年的换代预计也要到四季度。剩下的高尔夫·嘉旅、蔚领、CC作为个性化车辆，更多充当销量的补充而非主力。

　　因此，一汽-大众看似稳固的轿车军团，虽然现在依然贡献不菲的销量，但背后所呈现出的产品相对陈旧、增长潜力受限等问题，是一汽-大众谨慎预期2018销量的主因。甚至如果单看一汽-大众VW品牌的销量，今年存在被增长势头依然不减的吉利超过的可能。

　　预计将于今年7月上市的T-Roc，虽然国产版本已经加长了84mm，但车长依然仅有4,318mm。参照同平台斯柯达柯珞克国内13.99-18.59万元的售价，T-Roc未来的主销区间大概率将落在15-20万元之间。作为一汽-大众首款SUV，却几乎是同样价位区间里尺寸最小的车型，对于消费者的选择将有可能造成一定的影响。

　　而今年另一款重磅新车Arteon，也已确定在国内继续以“CC”的名称进行销售。在迈腾已经在中型车市场领跑后，全新一代CC则是一汽-大众实现品牌年轻化、科技化、运动化的举措。对于这款预计定位高于迈腾的轿跑车型，如果销量能够达到4,000辆/月，就可以算是非常成功了。

　　奥迪销量：36,384辆，同比增长26.80%

　　去年2月，“上汽奥迪”的风波正沸沸扬扬，也因此今年2月，奥迪国产车型获得了26.80%的高增长。

　　不过数据背后，奥迪所面临的压力却一点也不小。A6L和A4L两款主销轿车都处于豪华品牌里竞争最激烈的区域，A6L进入生命周期末端，“以价换量”的维稳几乎是必然；A4L则处于中期平稳阶段，但C级与3系的份额争夺以及身后ATS-L、XEL等不断蚕食，A4L也需要步步为营。

　　而今年国产奥迪车型的增量很大部分将由SUV承担。全新Q5L预计将会在今年上半年上市，但届时全新Q5L所要面临的却是奔驰GLC-L、宝马X3、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等多款车型的竞争，每一家都有自己的看门本领。在已经上市的车型里，XT5近几个月的销量已经隐隐有向GLC与Q5挑战的趋势，而下半年更多车型加入战局，事实上对全新Q5L希望借此次换代重塑价格体系造成了很大的阻力。

　　另一个开拓全新豪华品牌入门SUV市场的Q2L，所面临的不确定性其实更大。在20万元左右的市场里，务实的年轻消费者们是否会因为奥迪LOGO就放弃对于车辆动力、配置、空间等的要求？答案并不明朗。如果奥迪能够在这款车型上给出一个较为合理的产品力，并充分发挥奥迪的精致与科技，与主流合资品牌SUV在不同维度竞争，这个市场还是可期的。否则，仅仅依靠品牌就想打开这一全新市场，并不容易。

　　今年3月7日，奥迪与一汽正式签署了成立两家新公司的谅解备忘录，分别专注于销售业务和移动出行、数字服务，实现奥迪在华业务的全面重组，并将于年底开始运营。

　　显然，一汽与奥迪的合作将得到进一步深化，同时在机制上也有机会让奥迪在国内豪华车市场的竞争中，获得更多的自主权和更快的反应速度，更可以看作是一汽对潜在的上汽奥迪项目应对之举。

　　虽然，今年对于奥迪全球是产品大年，但对于一汽-奥迪而言，新增长来源却十分有限，相反对于价格体系的把守任务则更为艰巨。2018年，将很有可能成为奥迪在国内到底是“豪华品牌”还是“高级品牌”的分水岭。