近日我们根据全国乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》，整理了2018年3月全国乘用车市场情况，具体如下：

　　一、产销情况

　　1、国内销量

　　2018年3月，全国狭义乘用车销量198.0万辆，同比增长4.1%。其中轿车销量97.4万辆，同比增长6.7%；SUV销量84.4万辆，同比增长6.9%；MPV销量16.1万辆，同比下滑19.2%。2018年一季度，全国狭义乘用车累计销量566.9万辆，同比增长4.4%。

　　2、国内批发销量

　　本月全国狭义乘用车批发销量211.9万辆，同比增长5.1%。其中轿车批发销量102.8万辆，同比增长3.6%；SUV批发销量92.1万辆，同比增长11.3%；MPV销量17.0万辆，同比下滑13.6%。2018年一季度，全国狭义乘用车累计批发销量599.2万辆，同比增长3.7%。

　　3、国内产量

　　3月全国狭义乘用车产量215.7万辆，同比增长1.5%。其中轿车产量99.5万辆，同比下滑4.9%；SUV产量99.9万辆，同比增长13.6%；MPV产量16.2万辆，同比下滑18.2%。2018年一季度，全国狭义乘用车累计产量586.2万辆，同比下滑1.1%。

　　4、2015—2018年狭义乘用车国内月销量走势图

　　5、狭义乘用车生产商销量排行榜(2月国内销售综合数)

　　从狭义乘用车国内销售综合数来看，前三名分别是上汽大众、一汽-大众、上汽通用。分别销售18.1万辆、16.2万辆、15.7万辆。

　　自主品牌中，长安汽车与吉利汽车差距缩小，都突破了十万辆，长城汽车稍显落后。

　　6、狭义乘用车生产商销量排行榜(2月国内外销售批发数)

　　从狭义乘用车批发销量来看，前三名分别是上汽大众、一汽-大众和上汽通用，分别销量17.7万辆、17.6万辆、16.6万辆。

　　7、广义乘用车生产商销量排行榜(2月国内销售综合数)

　　从广义乘用车国内销售综合数来看，前三名分别是上汽大众、一汽-大众、上汽通用。

　　8、广义乘用车生产商销量排行榜(2月国内外销售批发数)

　　从广义乘用车批发销量看，前三名分别是上汽通用五菱、上汽大众和一汽-大众。

　　二、市场分析

　　1、3月乘用车市场回顾

　　3月乘用车市场零售198万台，实现月度同比增长4.1%的平稳增长；18年1季度零售同比增长4.4%，大幅好于17年1季度的零售0增长的艰难情况。

　　3月车市增速呈现前高后低的月内走势，由于2月春节前后的零售相对较强，形成长尾效应，推高3月初的零售。厂家对市场的增长预期也不强，加之一些因素影响，因此月末的减速特征是较明显。

　　3月车市最明显的特征是韩系回归与日系走弱的反差。韩系在去年3月低基数背景下，今年3月零售高增长30%的反转走势，但尚未恢复到同期水平。而日系的3月零售在去年3月高基数下负增长5%，美系的走势也有分化。

　　3月是每年生产投资的起步期，是商务和商业类乘用车的销售最火爆期，随着金融去杠杆的力度加严，商业流通类的MPV需求持续特别不强，拖累部分优秀自主车企的表现平淡。今年的家用消费升级产品表现很好，高溢价品牌的零售喜人。

　　由于2月的渠道库存较低，3月产销走势相对平顺，虽然车企分化更加剧，但价格战并未发生，也是厂家相对理性的结果。

　　3月的新能源车批发达到5.6万台，同比增长1倍、环比增长90%，呈现超预期的爆发增长特征。随着2月的新补贴政策发布，乘用车企业开始根据政策节奏寻找市场机会，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等开始新一轮的布局工作，实现抢先一步的突破。

　　2、4月乘用车市场展望

　　4月有9个双休日和清明、五一节假日，全月仅20个工作日，加之有些企业会增加月末休假，以便员工合理安排春季假期，因此产销也不是很强。

　　由于1季度的零售增速4%，稍强于批发增速，今年1季度末的经销商库存压力小，与17年4月的市场低迷艰难形成较大的反差。由于5月1日的制造业等增值税税率下调1个点，预计部分4月末国内批发销量可能转到5月初，而出口会尽早在4月享受更多的退税，国家产销政策性的调节，有利于企业享受减税政策红利。

　　4月有北京国际汽车展和各地展销类车展，很多新车发布和海量的传播信息，对刺激消费作用较大。

　　随着房地产泡沫的消费挤压问题仍在延续，中西部和中小城市的消费不旺仍影响自主品牌的入门级消费增长。

　　随着美中贸易战日益复杂，国内车市虽然总体平稳增长，但也可能进入相对复杂的状态，因17年的楼市火爆和韩系车的低基数，今年市场增长仍有较好的基础。随着韩系车的销售恢复，车市增长动力增强。