2018年4月，一组车辆销售数据引发了大家关注，中汽协和乘联会公布中国汽车市场3月的销售数字，中国乘用车市场共销售新车219.9万辆，其中轿车99.4万辆，SUV销量99.8万辆，MPV16.9万辆，还有交叉型乘胜用3.7万辆……从数据可以看出，SUV已超越轿车销量排名第一。对此，中汽协副秘书长师建华表示，SUV车型仍保持较高速增长，其所占份额虽未在2017年赶超轿车，但今年3月终于超越轿车份额销量排第一。 

　　SUV一直是汽车市场不老的话题，在轿车销量表现持续乏力、MPV尚未形成气候时，SUV仍是汽车企业乃至整个行业的增长引擎，其市场变化也最受关注。尤其是今天2月，宝骏510终结哈弗H6连续58个月销冠神话的新闻更是引发了多方关注。“其实，宝骏510从上市起一直很受消费者欢迎，最近一段时间更是进一辆卖一辆，很少压库，甚至连店里的展车都卖了。”一位经销商说。

　　3月，长城再以74025的销量夺回销量冠军，可见SUV市场争夺的激烈。最新数字显示，2018年3月份SUV前十企业依次是长城汽车、吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、上汽大众、广汽传祺、东风日产、上汽乘用车、上汽通用和众泰汽车。本月长城汽车追回SUV企业榜单第一位，但与吉利汽车总销量未拉开差距，3月SUV销量同比增长1.1%。吉利汽车以同比87.2%的高速增长位列第二，共售出SUV车型72082辆，领克01销售8507辆，超过VV7和VV5。长安汽车稳居第三，东风本田跌出前十，前十车企中SUV销量同比全线增长。

　　与此同时，小型SUV市场的争夺也进入白热化，该市场目前已涌入更多产品。作为仅次于紧凑型SUV的第二大市场，小型SUV被越来越多的汽车企业看好。盖世汽车网数据显示，3月份，紧凑型SUV市场销量同比下降2.5%至369386辆，而小型SUV销量却同比上升，涨幅5.3%，销量实现144104辆。

　　在小型SUV中，当之无愧的头牌无疑是宝骏510，其销量已将竞争对手远远甩开。作为上市一年的车型，宝骏510最大的优势就是超高的性价比，5.48万-7.58万元的售价非常亲民。而且宝骏510在配置方面也不逊色，无匙进入/一键启动、定速巡航、全景天窗等配置一应俱全。因此，将多年霸主哈弗H6挑落马下也就不足为奇了。

　　在宝骏510之前，国内小型SUV市场一直是哈弗H2的天下，而随着如宝骏510、长安CS35、东南DX、名爵ZS、吉利远景X3等越来越多涌入市场的小型SUV的冲击，哈弗H2的日子也越来越不好过。2017年，哈弗H2累计销量为21.5万辆，同比出现微增长。进入2018年，该车的销量更是出现了58.3%的下滑，单月销量仅为1.04万辆。 

　　虽然小型SUV销量前几名一直被自主品牌垄断，但几款合资产品的表现亦可圈可点。其中，尤以本田双杰——XR-V和缤智表现突出。自上市起，凭借出色的空间表现、外观设计以及稳定的质量，XR-V与缤智的销量一路看涨，并明显与其他合资产品拉开了距离。劲客、现代ix25、翼搏等，其销量均远远低于本田双杰。不过，劲客潜力很大，其上市不到半年就超越了昂科拉全年的销量，达到31015辆。究其原因，劲客戳中了消费者的痛点，年轻时尚和个性化的设计，更贴合现在日趋年轻化的市场。9.98万-13.48万元的售价也比本田双杰更加亲民，性价比更高。未来不失为本田双杰的一大对手。

　　在市场份额最大的紧凑型SUV市场，自主品牌依然占据绝对优势。销量前十位的车型中有七个是自主品牌，前20位则有14个自主品牌。其中，神车哈弗H6虽在总排名中落后于宝骏510，但在紧凑型SUV中仍是绝对的老大，2月份销量为3.03万台，领先第二名荣威RX5 9000多台。在传祺GS4、宝骏560、吉利博越、荣威RX5“爆款车”的围追堵截中，哈弗H6“第一神车”的地位从未动摇，其“谜之成功”令无数竞争对手折服。

　　除了哈弗H6，吉利在紧凑型SUV市场的全面突进也令人眼前一亮。吉利三款紧凑型SUV——定位较高的博越，定位较低的远景SUV，定位年轻跨界风的帝豪GS——分别售出20137辆、10014辆、8060辆，总计销量达到38211辆，超过了哈弗H6的销量，而且这个成绩还是基于吉利工厂产能紧缺的情况下。

　　在豪华SUV市场，竞争也在加剧，从3月销量来看，排名第一的已不是奔驰GLC，而是奥迪Q5，销量为10698辆，排名第二名的奔驰GLC销量为9259辆，第三名宝马X1的销量为8527辆。第四名是奥迪Q3，凯迪拉克XT5销量为6154辆。已跌到第五名。

　　通过激烈竞争，SUV从外观到产品质量都在不断上升，受到越来越多人欢迎这是顺理成章的事，其销量超越轿车，在专家看来这并不奇怪，中国第一汽车集团公司总经理助理、一汽轿车股份有限公司总经理胡咏认为，SUV一直在高速增长，销量超过轿车并不让人吃惊，只是没想到时间来得这么快。

　　上汽商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤认为，SUV超过轿车毫无疑问，当其市场占有率达到50%时，将是一个关键点。届时，消费者的消费习惯或者说消费者本身都将产生更多分化，将影响SUV在市场占有率达到50%后还会不会继续发展。

　　专家认为，SUV还有比较大的上升空间，其占比应不仅仅是50%。现在大热的互联网造车，造的车绝大部分都是SUV，引领了年轻人的购车潮流。这些智能化SUV可能会令市场再继续往上走。