2018年8月8日，全国乘用车市场信息联席会召开了7月份汽车市场研讨会，会上发布了有关于7月乘用车市场分析报告。报告显示，7月乘用车销售156.7万万辆，同比下滑5.5%，同时环比下滑7.1 %。

　　“像今年这样严峻的市场局势是少有的，而7月零售增长不强的主要原因比较复杂。”乘联会秘书长崔东树表示，“天气炎热导致消费者看车热情下降，复杂多变的外部环境也影响了消费者的信心。其次是楼市因素的影响，由于中西部的楼市价格与销量持续同步增长，分流了居民财富投入。目前投资挤压消费是非常严峻的特征。”

　　分车型来看，轿车、MPV、SUV均呈现同比下滑的趋势，轿车销量81万辆，同比下滑3.8%；MPV车型销量11.75万辆，同比下滑8.3%；SUV车型销量64万辆，同比下滑6.9%。

　　可以看出，18年的SUV市场增长放缓趋势明显，对自主品牌发展的拉动效果减弱。经过多年的SUV高速发展，主力品牌企业的SUV布局基本完成，且产品线更新调整也逐步到位,对消费的拉动效果减弱。 

　　“SUV车型的高增长态势几乎已经不复存在了。”崔东树表示，“今年是历经近10年的SUV化趋势的结构性高点期，部分SUV细分市场增长乏力，调整慢的中小企业将很难适应激烈竞争的变化。”

　　总结原因，崔东树认为主要还是在于，随着A级轿车的中低端产品的性价比持续提升，SUV对轿车市场的分流和升级效果减弱。尤其是春节后的中西部车市增长的拉动效果减弱，自主SUV的增长受到中西部车市增速放缓的影响。导致SUV的增速逐步趋同于传统轿车。

　　但这并不是说SUV从此失去了它自身的竞争力，“随着新能源车市场逐步培育，小型纯电动SUV市场具备较快发展的潜力，对SUV市场的增长也会带来一定结构性拉动。”崔东树说。

　　分企业来看，狭义乘用车在7月份销量前十名的生产商中，一汽大众、上汽大众、上汽通用稳坐前三甲，吉利汽车以11.78万辆位居第四，五菱以9万辆位居第五。四家日系企业东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田承包六到九位。

　　“7月主流合资品牌的德系和日系依托轿车优势实现增长，部分美系品牌调整幅度较大，这也有品牌布局和消费者认可的因素影响。崔东树说，“自主品牌微客市场批发增速23.3%，实现依托电动车的恢复增长，也体现微客转MPV的格局趋于稳定。” 

　　崔东树认为，减免税促进消费是很好措施，7月狭义乘用车零售增长-5.5%，国内私人消费仍有较大压力。以改善消费拉动内需是稳经济的重要举措，前期的小排量车购税优惠是促进居民消费的重要政策调节措施。

　　随着城镇居民购车成为车辆购置税的主体，改善消费环境也是车购税的重要责任。从促进乘用车更新升级看，车辆购置税资金的使用最好加大城市道路的投入，改善城市道路设施,，推进减税促进居民购车消费，应体现税种与时俱进，实现车购税促进消费特征性，助力乘用车环保升级、促进居民消费。

　　总结今年上半年汽车市场的表现，崔东树认为还是较为不错的，其核心动力是乘用车的春节因素的拉动和卡车市场的环保更新需求, 加之新能源车的上半年较快增长，因而还较为可观。

　　据数据显示，2018年1-6月份，全球新能源乘用车销量达到72万台，同比增速达到32%。其中中国销量达 到35万台，同比增长60%。中国新能源乘用车18年1-6月的世界份额达到50%。新能源汽车进 出又对车市实现高质量增长的拉动有一定贡献。

　　对于8月份车市的展望，崔东树也表达了他的看法，他表示，今年8月有23个工作日，是全年生产时间最长，但产量较低的月份。未来几个月的需求增速能否企稳回升仍难判断。

　　但尽管如此，对于8月，崔东树还是保持了一个较为乐观的态度。“8月是部分厂家集中休假时间，这有利于调节偏高的库存压力。由于近期财政政策在扩大内需和结构调整上将发挥更大作用，加之去杠杆工作的力度和节奏更有效，车市增长的机会仍不必太悲观。”