7月份作为传统的汽车销售淡季，车市下行的态势是必然的，8月份是进入“金九银十”销售旺季的过渡期，按理来说车市也应该挺火热的，今年以来，车市动辄接近20%的跌幅几乎让人习以为常，导致现在一旦出现同比跌幅在10%以内的某个月份，大家都会觉得跌幅收窄了，车市回暖有望了。

　　乘联会数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量达156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%，1-8月累计销量达1300.1万辆，同比下降8.9%，具体到数据来看，8月份似乎是一个值得庆祝的月份，相比七月份有一定的增长，但是同比依然处于下跌的状态。

　　查看历年来8月份的零售环比增长，今年5.4%是创历史新低，这无疑是证实了二季度大力清理“国五”库存车所带来的透支效应，原本增速迅猛的新能源乘用车也因补贴退坡而熄火了，8月份批发销量为7.1万台，同比下降15.5%。

　　但随着老款新能源车逐渐退出市场，新推出的新能源车综合性能普遍得到加强，预计未来将会恢复到正增长的状态。 

　　具体到厂商，南北大众还是雷打不动占据着一、二名的位置，东风日产凭借旗下车型销量的多点开花首次出现在前3榜单中，上汽通用仅以226辆之差屈居第四，日系车企中一汽丰田已经出现了负增长态势，广汽本田只实现了1.5%的微增长，只有东风本田和广汽丰田以及北京奔驰取得了较大的正增长。

　　具体到细分市场，8月份轿车销量76.0万辆，同比下降14.9%，环比增长1.8%；8月份SUV销量70.6万辆，同比下降1.8%，环比增长9.5%；新能源车环比7月增加了6%；8月份MPV销量9.8万辆，同比下降21.6%，环比增长6.1%。

　　接下来，我们就来分析下各细分市场表现突出/低下的车型，进行一个简单的点评。

　　热度颇高的SUV市场

　　三大细分市场之中，SUV销量同比下降最低，环比增长最高，证明了其还是保持了较高的市场热度。 

　　本田CR-V进入2019年来是高歌猛进，最近3个月更是进入了前三的队伍之中，与哈弗H6的售价差超过5万元，能有如此的销量足以见证本田的品牌影响力和其出色的产品力。另一方面，哈弗H6依然靠着超高的性价比占据销冠位置，但鉴于哈弗F7、F5产品布局的影响，一定程度上侵蚀了哈弗H6的市场份额，以后是否还能稳坐销冠位置还是个未知数。

　　奇骏和逍客两款SUV，虽然都是SUV细分市场当中的“老前辈”，但能随着市场需求不断更新换代，近年来的表现一直是比较稳定的，这也帮助东风日产在本月取得佳绩。而反观途观系车型，处于产品周期末端的老途观苟且存活，尤其是南北大众旗下更新的SUV产品把途观原有的市场给瓜分了，加上途观L的销量有限，导致整个车系的销量下跌得比较厉害。

　　当然，榜单中也不乏有表现特别亮眼的“新人”，捷途是奇瑞旗下一个新的产品序列，凭借大空间、高配置、价格低的优势迅速切入的SUV市场并取得佳绩，这是奇瑞值得安慰的地方。另外，比亚迪宋挑起了销售大梁，成为比亚迪销量最好的车型并进入到Top15，它有燃油、混合动力、纯电动三种版本可选择，8.98万起的销售区间覆盖面更广，同级别中完全是碾压的优势。

　　纵观整个SUV销量榜单来看，我们可以发现一个阶梯现象，Top10车型几乎是从10万级-20万级-30-40万级排列，排名第8的奥迪Q5和第15的奔驰GLC等豪华SUV近几个月以来频繁进入Top15行列，这直接表明消费是在不断升级的，这一定程度上会给CR-V、奇骏等车型带来更好的增量。

　　跌跌不休的轿车市场

　　轿车虽然作为主流车型，但是下跌幅度还是较大的，这一定程度上和热销车型如捷达的停产，卡罗拉的换代等还是有着不少关系的。 

　　新朗逸本月以4762辆的较大优势领先轩逸夺得销冠，主要是随着老款轩逸库存车辆的减少，和新轩逸上市后的价格较为坚挺，产品换代造成销量出现了明显的波动。而朗逸整体价格较为稳定，加上纯电车型也于8月上市，给予消费者更多的选择空间，销量上还是比较有保障的。

　　上个月处于第3的卡罗拉已经跌至12名，也是由于新老产品交替所引起的，老款车型大幅度降价在7月份收割不少订单，8月份换代后的卡罗拉优惠幅度小，使消费者处于观望期中。由于捷达即将面临停产，这几个月在销量Top15都没有见到它的踪影，所以其潜在客户或转投桑塔纳的怀抱，使其从上个月第14的位置升至本月的第6位。

　　去年，迈腾的销量是遥遥领先于帕萨特的，但进入到今年以来剧情却反转了，购买迈腾的用户几乎是自家用车，而帕萨特更成熟、稳重较商务的形象，使其成为不少专车平台的指定用车，加上提供了PHEV车型，也一定程度上为其收获了不少个人用户的订单。

　　轿车榜单较大的亮点还属宝马5系，毕竟上个月还处于榜单Top15的奥迪A4L和奔驰C级都已经出局，连42.69万起售的宝马5系销量都能达到15283辆，可以说，豪华车价格的不断下探，是威胁到20万区间的中级车市场、而本田思域和雅阁依然取得同比正增长，看来“失速门”事件影响的风波相当有限。

　　乏力的MPV市场

　　至于MPV细分市场，待SUV热潮逐渐退烧后曾一度被厂家认为是新的增长点，厂家们纷纷开始扎堆推出MPV车型，不仅有自主品牌的吉利嘉际、广汽GM8等，还有合资品牌的GL6、沃兰多等车型，不过从其1-8月累计销量89.1万辆，同比下降19.8%的成绩来看，不要说有起色，甚至比之前的表现还要低。 

　　由于此前的透支效应，加上外部环境下行压力加大，多数汽车主机厂集中休假，造成8月车市销量出现环比新低；随着8月下旬终端零售的逐步恢复，9月份成都车展的造势，车企们不断推出新品，增量效果相对较强，9月车市产销回升潜力较大，还是比较乐观的。