随着2020年结束，2021年到来，很多国内汽车厂商开始陆续公布2020年的销量数据。毫不意外，一汽-大众依然是2020年国内乘用车销量最好的厂商，全年销量突破200万辆，达到216.2万辆，依然是其他优势车企也需要开足马力才能赶得上的存在。在一汽-大众的销量构成中，大众本品牌销量为128万辆；奥迪品牌的总销量为72.6万辆；捷达品牌的销量为15.5万辆。从总体销量来看，大众本品牌和奥迪品牌的销量依然非常优秀，捷达品牌的销量相对来说就比较一般了。

　　捷达品牌2020年的全年销量为15.5万辆，平均月销量不足1.3万辆，实际上，按照捷达品牌旗下车型价格最高只有13.68万元（捷达VS7顶配）来评判，其实捷达的销量就很一般了。捷达品牌目前销量最好的产品是VS5，官方指导价最高为11.28万元，从这个层面来看，捷达的销量就显得很凄惨了，毕竟捷达品牌背靠的是一汽-大众，发动机、底盘等方面也和大众同级车基本一致，但是销量就是上不去。而从捷达品牌的定位来看，无疑是一个真正意义上的廉价合资品牌，这个廉价合资品牌的车型价格要比自主一线品牌吉利、长安、长城的同级车产品还要便宜，但是销量却差距很大，从这个意义上来看，捷达品牌在市场层面难言成功。

　　和自主品牌的优秀厂商们相比，捷达品牌一败涂地，和过去的“自己”相比，独立后的捷达似乎也是越活越“抽抽”了。捷达品牌是2019年宣布独立并开始推出新车的，所以2018年捷达依然是一汽-大众旗下的一款紧凑型轿车，2018年全年，捷达全年销量为32.8万辆，相比于独立后的捷达品牌在2020年的销量，高出一倍还不止。从这个维度来看，捷达从一款车变成一个品牌，可能还是败了。

　　实际上，当初一汽-大众宣布捷达独立成牌，很大程度上市看重捷达作为一款车在过去数十年的时间里，在国内汽车市场拥有非常强大的口碑和销量支持，所以如果能将“捷达”二字继续开发，使之成为一个品牌，并且“开枝散叶”，那么多款车型共享“捷达”的“红利”，销量应该是要比捷达一款车要强上很多，这可能是捷达独立的“初衷”之一。

　　不过一汽-大众还是算错了一步，对于国内消费者来说，更加看重的是大众的品牌，这一点在上汽大众内部已经体现得很明显了，上汽大众的销量也很强势，但是上汽斯柯达的销量却非常一般。捷达品牌进入国内市场，获得“海量”的保有量和强大的口碑积累，除了捷达这款车本身品质比较优秀，和大众品牌本身的口碑也是紧密相连的。而随着捷达作为一款车被“摘牌”，捷达变成了一个新品牌，也没有大众车标了，因此很多消费者也就放弃捷达品牌的车型了，原因其实也很简单，已经没有大众车标了，那么这个价位能选择的车还少吗？

　　所以现在看来，捷达品牌独立并非是一个明智的选择，或者说一汽-大众“走捷径”“抄近道”的如意算牌也没有打成。捷达品牌去年一年的销量，不足独立成牌之前2018年全年捷达单车销量的一般，已经很能说明问题了。如今捷达品牌的热潮似乎已经过去，如果捷达品牌不能退出销量看齐自主一线品牌同级车的爆款产品，那么捷达品牌独立这个决策，可能就要被证明失败了。