6月1日-2日，多家“造车新势力”公布了5月销量成绩单。其中，蔚来汽车（NIO.US）交付量同比增长95.3%，小鹏汽车（XPEV.US）交付量同比增长483%，理想汽车（LI.US）交付量同比增长101.3%；此外，哪咤汽车同比增长551%，零跑汽车更是激增1226%。

　　不过，蔚来汽车已经连续两个月出现环比下滑，而小鹏汽车实现了环比增长10.5%，哪吒汽车环比增长12.28%，零跑汽车环比增长15%。理想汽车则因5月25日推出新车，6月1日交付，5月销量环比下降21.95%。

　　蔚来连续两月交付量环比下降

　　蔚来宣布，5月共交付整车6711台，同比增长95.3%。其中ES8交付量为1412辆，ES6交付量为3017辆，EC6交付量为2282辆。截至2021年5月31日，蔚来汽车累计交付量达109514。

　　小鹏汽车5月的交付量为5686台，同比大增483%。其中P7交付3797辆，G3在5月份的交付量为1889辆，同比增长129%。2021年1-5月，小鹏汽车累计交付量达到24173台。

　　不过从环比增幅看，蔚来汽车5月的交付量环比小幅下滑了5.5%，已连续2个月出现了环比下滑。

　　蔚来汽车称，今年5月，由于半导体供应的波动和特定物流调整，公司的汽车交付受到不利影响。据此前报道显示，江淮蔚来合肥工厂于3月底停产了5个工作日，至少影响500-1000辆汽车的生产。

　　蔚来创始人李斌此前表示，受供应链（芯片和电池）的影响，蔚来现在每月7500辆的产能也有压力，芯片危机可能在第四季度才会得到较好解决。

　　还有消息称，由于芯片短缺，蔚来工厂在5月底又放假4天。蔚来方面未对该消息做出回应。

　　不过，蔚来的新订单持续增长，按照目前的生产和交付计划，将能够在6月份加快交付，弥补5月份的延迟。蔚来汽车维持并重申在今年第二季度交付2.1万辆至2.2万辆汽车的交付指引。

　　蔚来汽车一季度交付了2万辆汽车，如果按照计划完成二季度交付，其环比增幅将在4.69%-9.67%。

　　在销量数据披露后，花旗将蔚来汽车评级由“中性”上调至“买入”，目标价上调至58.3美元。花旗表示，由于4月下旬开始需求量强劲增长，蔚来的订单将加速增长，并且下半年市场份额有望实现提升，股价将迎来新的催化剂。

　　小鹏交付量环比增长10.5%，逼近蔚来

　　同样受芯片短缺冲击，小鹏汽车却实现了环比增长10.5%，交付量与蔚来的差距从4月的2000辆缩短至1000辆左右。

　　小鹏P7是5月交付量增长的主力军，创下自2020年7月份大规模交付以来的最高月交付记录。小鹏P7磷酸铁锂版本，自今年3月推出以来，市场需求强劲。该车型于5月开始交付，首月即推动P7整体月交付量打破历史纪录，较4月环比大增27%。

　　小鹏汽车总裁顾宏地表示：“与其他产品相比，P7的增长实际上更为强劲，这使我们有信心完成季度目标。”

　　不过，小鹏汽车并非没有受到“缺芯”的影响。顾宏地表示，5月份对汽车行业非常难熬，因为不仅面临芯片短缺的供应链制约，还受限于长假，影响了交付。他预计芯片短缺应该在下半年开始缓解，“希望明年初小鹏汽车能恢复正常”。

　　小鹏汽车创始人何小鹏在此前的一季度业绩会上表示，去年三季度小鹏就预测到今年芯片供应的挑战，公司选择提前下单，并和大部分供应商的主要负责人提前沟通，同时也联系新的供应商。此外，公司采用更灵活的“AB点”的方式，使芯片供应问题得以缓解。何小鹏坦言，智能汽车芯片的数量超过小鹏汽车最开始的统计，达到千位级别。从现在的情况来看，小鹏在少数芯片上会有一些挑战，不过他认为解决的可能性还是比较大的。

　　小鹏汽车预期第二季度交付数量为1.55万-1.6万辆，相较于销售淡季一季度1.33万辆的交付量，增幅在16.54%-20%。

　　理想交付量环比下降22%，新车定爆

　　6月24日，理想汽车发布5月交付数据。理想ONE5月交付4323辆，而4月的交付量达5539两，环比下降21.95%。

　　理想汽车方面告诉红星资本局，交付量的大幅下降，是由于5月25日发布了理想ONE改款车型。

　　新车的增程电动系统、理想AD（高级辅助驾驶）、智能座舱、乘坐舒适性都进行了全面的升级，并且NEDC（新欧洲驾驶周期）达到1080公里。多项升级加码，售价只增加了1万元。新车从6月1日开始交付，不少有购车意向的消费者都选择购买新车。

　　理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，2021款理想ONE自5月25日发布以来，得到了用户的积极反馈和认可，定单非常强劲，5月整体定单量再创历史新高。基于定单增长和销售服务网络的不断扩张，理想有信心2021年二季度交付量将超过指引上限，并在未来持续提升。

　　沈亚楠在新车发布会后表示，目标是今年9月的月销量突破万台。理想汽车一季度交付12579台，环比下降13%，是“蔚小理”中唯一下降的。此前预计二季度的交付量达到1.45万-1.55万台，环比增长15.27%-23.22%。

　　按照理想汽车的预期，二季度的交付量将超过1.55万辆，一跃成为“蔚小理”中环比增幅最高的车企。

　　零跑、哪吒单量激增，传统车企反动

　　除了“蔚小理”的造车新势力，哪咤汽车5月份销量为4508台，同比增长为551%，环比增长12.28%，1-5月累计销量达15966辆。

　　零跑汽车5月份交付新车3195辆，同比增长1226%，环比增长15%。今年1-5月完成交付9104辆，到5月底累计交付17803辆。

　　新造车涨势迅猛，而传统车企也并未让出这块阵地。

　　从中汽协发布的销量数据看，今年4月，上汽大众ID.4X销量922辆，一汽-大众ID.4CROZZ销量为722辆。ID.4X今年3-4月累计销量为1547辆，ID.4CROZZ为1267辆。ID.6已经开始媒体试驾，ID.3也将在今年首发亮相。

　　2021年被认为是传统车企的“反攻年”。在此前的2021上海车展上，大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、现代等传统车企均推出了各自的重磅新能源产品。

　　作为传统车企电动化的代表，大众ID.4被世界汽车大奖评选为“2021世界风云车型”。4月，ID.4在欧洲10国售出6251辆，初登欧洲电动汽车销量榜首；排名第二的是销量4066辆的ID.3大众品牌，4月份占据了欧洲纯电动汽车市场34%的份额。

　　事实上，传统车企的产品占据了该榜单前20名的18个席位。雷诺Zoe以4015辆的销量排名第三，大众e-up以2845辆排名第四，标志e208以2776辆排名第五……现代、起亚、斯柯达、奥迪、Smart、菲亚特、宝马、欧宝、尼桑（东风日产）、沃尔沃、奔驰都有车型上榜。造车新势力中只有极星2和特斯拉Model 3，分别以1060辆和852辆排名第18和第20。

　　有业内人士指出，与造车新势力相比，传统车企拥有汽车制造流程、造车工艺、渠道、品牌等方面的优势，推出的纯电动汽车产品也在明显进步；而造车新势力的优势在于智能化，拥有抓眼球的智能标签和性能参数。