7月3日，本田中国公布了6月份中国终端汽车销量。数据显示，本田中国终端汽车销量为118,168辆，同比下滑17%，其中广汽本田汽车有限公司2021年6月终端销量为57,641辆，东风本田汽车有限公司2021年6月终端销量为60,527辆。

　　值得注意的是，东风本田已经连续3个月实现对广汽本田销量压制，虽然两者之间总销量仅相差三千台左右，但从东风本田整体细分产品来看，下半年市场留给东风本田销量再次晋级的机会还有很多。

　　以5月份两者之间销量相差最大的小型车市场，广汽本田飞度以8045台成绩稳坐小型车市场TOP1，而东风本田LIFE虽然和飞度同属“一款车型”，但由于LIFE终端市场起步售价上比飞度还是贵出了1万余元，因此并没有占到更低起步价的优势，导致5月份销量仅为飞度的1/8。

　　除了市场上较为“冷门”的小型车市场，紧凑级SUV和中级车表现上，也可看出东风本田再不断与广汽本田拉近距离，尤其是其中的中级车市场，去年因中保研碰撞失利的INSPIRE，今年上半年销量在稳步回升，尤其是溢价程度相对更高的INSPIRE锐·混动车型，凭借终端市场动辄优惠3.5万 的力度，顺利拿到了燃油版车型仅1/5的销量表现。

　　东风本田、广汽本田共同的混动车型销量走高，也令6月份本田中国搭载锐?混动技术车型实现了同比7.5%正增长，据本田中国数据公布，2021年1～5月混动车型终端销量合计达116,804辆，实现同比61.2%正增长，这一数据已远超传统燃油车型增长率。

　　可见在如今新能源与传统能源过渡时期上，用户已经对混动技术已经有了充足接受程度，因此两个本田合资企业如果不受到芯片进一步危机产量，那么下半年销量体现还将能有一个提升；除此以外，丰田、本田、日产、比亚迪乃至长城都已将下半年技术升级重点放在了HEV车型上，再结合PHEV对于整体产品线的一个补充，那么以日系为首混动阵营将对德系、美系品牌实现不小的销量冲击。